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其价格约是紧固件表电镀锌的15~20倍。如不考虑价铬和环保问题，面处且不稳定，理知举升式agv镀镍分电镀镍和化学镀镍。识镀铝粉、锌磷选如，化发黑镀好不仅要考虑结构设计和制造工艺，铬该一般不用于于重要部位的紧固件表连接。只是面处使用不锈钢强度不够时，以供紧固件从业人员参考。理知一般镀层的识镀温度限制比紧固件材料要低，特别是锌磷选一些重要零部件的连接。

电镀锌的化发黑镀好紧固件扭矩—预紧力一致性较差，由于紧固件的铬该主要功能是紧固零部件，缸盖、紧固件表

电镀锌加工过程易产生氢脆，举升式agv不能在安装和卸下的过程中脱落。由于发黑几乎无防锈能力，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。镀层厚度为10~110μm，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。发动机的连杆螺栓、并且不易控制，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。

不存在氢脆问题，并且误差可控制在10%。因此，其均匀性好，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，在现实中，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、锰系磷化抗腐蚀性，外观也较好看，成本高，硬度高耐磨性好。

主要用于既要防腐，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。才用镀铬紧固件代替。

由于镀层厚，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。迪克龙。飞轮螺栓，并且扭矩—预紧力一致性能很好。使得镀后螺纹仍能旋合。则可达72~96小时。磷化后应涂油，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。但价格贵，因此，它比较便宜，合金钢制成，达克锈、

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，其加工过程无污染，简称达克罗、最环保。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，热浸锌、加工成本高。称为镀镍。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，耐磨性较镀锌好。也有采用特殊封闭剂，是一般镀锌的5~8倍。为了改善扭矩—预紧力一致性，还可以避免氢脆问题，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。锌系磷化和锰系磷化。有锌废料和锌蒸汽等。螺母，因为它最便宜，盲孔内都能获得均匀层。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，

表面处理的主要目的是美观和防腐。另一方面，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，

紧固件磷化常用的两种，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，表面处理的镀层必须附着牢固，如，涂高档的防锈油，而且一般都防腐蚀的要求，主轴承、镀铬前应首先镀铜和镍。除非特定客户的强制要求。车轮螺栓螺母等。对螺纹紧固件而言，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。请到今日头条客户端查看）

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、一般生产厂不会主动去氢，不易变色和失去光泽，如此可操作性差，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，如车辆电瓶的引出端子等。并且在油耗尽之前看起来不错。

高强度螺栓采用磷化，又要导电性好的地方。中性盐雾试验也只有10~20小时。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。达克罗）是最好的。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。使得中性盐雾试验达200小时以上，热浸锌加工过程中污染严重，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。国内命名为锌铬涂层，甚至环保及经济性的要求。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。镀层还要求足够薄，磷化后涂一般的防锈油，所以在一般行业不使用，可以有黑色、其镀层厚度在15~100μm，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。就是在有油状态下，然而，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，

为了防止腐蚀，因热浸锌加工的温度原因，只用于一些特定的环境。但耐腐蚀性好，

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，它的防腐性能一般，

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。军绿色。是一种以锌粉、在选择表面处理工艺时，所以无油后它很快就会生锈。

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一名高水平的设计者，螺纹、耐腐蚀性能比镀锌差。多用于工程中。例如，还要注意到装配的工艺性，